Цвет горожане выбирали в ходе опроса, проводившегося на сайте Организатора перевозок Петербурга. Большинством голосов выбрали лазурный и «Пассажиравтотранс» выпустил на городские улицы первые автобусы, раскрашенные этим цветом. Поскольку «колор» зенитовский, то первыми пассажирами стали футболисты.

В автобусе №3 (который превратился в букву «З») прокатились генеральный директор клуба Александр Медведев, главный тренер Сергей Семак, наставник «Зенита-2» Владислав Радимов, а также Михаил Кержаков, Александр Ерохин, Алексей Сутормин, футболисты дублирующего состава и команды U-16 «Газпром»-Академии.

Несколько лазурных автобусов будут курсировать по центру Петербурга постоянно. У жителей города есть еще шанс передумать и выбрать другой цвет: на сайте Организатора перевозок стартовал новый опрос на эту тему. Но пока в нем уверенно лидируют позитивные отклики, поэтому вероятно, что вскоре именно «зенитовским» цветом раскрасят все городские автобусы.

— Сегодня очень интересный день: мы проехали часть маршрута №3 на новом автобусе, — сказал генеральный директор «Зенита» Александр Медведев. «Зенит» — неотъемлемый символ Петербурга, который привлекает внимание не только горожан, но и россиян, а также болельщиков по всему миру. Этот шаг, который мы полностью поддерживаем, может стать еще одним дополнительным способом комфортного привлечения наших болельщиков.

По материалам megapolisonline.ru и fc-zenit.ru

Фото: fontanka.ru и пресс-служба ФК «Зенит»

Рабочий день водителя автобуса начинается примерно на час раньше того времени, как он подъезжает за пассажирами на конечную остановку. Что весь этот час происходит в ПАТП и как автобусы готовят к выходу на линию? Почему его считают более безопасным транспортом, чем маршрутки? Корреспондент "КП-Волгоград" на день сменил свой офисный стул на сидение водителя "Волгабаса".

Пора «принимать» автобус. Для этого идем в диспетчерскую. Именно здесь водитель узнает, на какой маршрут ему сегодня выходить. Затем – медкомиссия. Достаточно строгая. Врач интересуется состоянием водителя, его настроением, сном прошлой ночью. Затем меряет температуру и давление, проверяет на алкоголь. Если все в порядке – пожелание счастливого пути. Если же нет – то медработник имеет полное право не допустить водителя в рейс – все же за его спиной как минимум сто человек, за жизни и здоровье которых водитель отвечает.

Лишь после этого водитель идет к автобусу. Здесь все стандартно. Проверка масла и других технических жидкостей, проверка работы световых приборов, общий осмотр машины, затем мойка и лишь после этого выход на линию. К слову, если вдруг по каким-то причинам машина вышла на маршрут грязной, наказывается как водитель, так и механик.

Глядя, как 12-метровый «Волгабас» с трудом протискивается в узкие ворота мойки, понимаешь, что именно водители автобусов – настоящие профессионалы. Мойка кузова занимает несколько минут – на специальных рамках установлены форсунки, распыляющие воду, по бокам – большие мягкие автоматические щетки, которые не оставляют грязи ни малейшего шанса. Салон моется на следующем посте. Обычным шлангом. Благо, конструкция полов это позволяет, и порядок в машине наводится достаточно быстро.

Все. Теперь на маршрут. Точнее, сделаем вид, что выезжаем на маршрут – для журналистов, имеющих «права», на территории предприятия обустроили своего рода небольшой автодром, по которому можно было под неусыпным присмотром инструктора подъехать к импровизированной остановке.

Хорошо настроенный газомоторный двигатель откликается на поворот ключа сытым урчанием. Пока в ресиверы накачивается воздух, необходимый для работы тормозов, пневмопривода дверей и подвески, водитель устанавливает необходимую температуру в салоне – блок управления кондиционером установлен возле левой ноги водителя.

К слову, сидеть за рулем 12-метровой громадины очень удобно. Отсутствие капота и далеко вынесенное от передней оси место водителя обеспечивают идеальный обзор вперед, правая сторона вся отражается в зеркале. Сиденье регулируется в трех плоскостях. Рулевая колонка также регулируемая, приборная панель – с большими, хорошо читаемыми приборами. В самом центре комбинации – указатель уровня топлива и температуры, а прямо перед глазами водителя – манометры давления в тормозной системе. Справа от руля – кнопки управления трансмиссией и дверьми. Слева – еще россыпь кнопок. Там – управление другими системами автобуса.

Любопытен и сам процесс трогания с места. Сначала нажать педаль тормоза, затем нажать кнопку «D» на панели управления коробкой передач, снять машину с ручного тормоза, отпустить тормозную педаль, и автобус плавно, как корабль, начинает движение. Кстати, и по плавности хода «Волгабас» тоже напоминает корабль – спасибо пневмоподвеске. А вот в повороты вписываться – нужен опыт. Все-таки автобус длиной 12 метров, а управляемые колеса находятся где-то далеко позади руля. Впрочем, человек привыкает ко всему, даже к тому, что автобус нужно «протягивать» в поворотах. Кстати, отметим, что упражнение «подъезд к остановке» журналист «КП-Волгоград» сдал, получив удовлетворительную оценку.

Как только автобус возвращается с маршрута, его тут же осматривают механики, тщательно расспрашивая водителя о замечаниях. Если все нормально – машина идет на свое парковочное место. Если нет – извольте в ремзону. Крупные ремонты осуществляет завод-изготовитель. А мелкий, равно, как и техническое обслуживание, вполне осуществим силами предприятия.

Единственное, чем недовольны водители больших автобусов – это поведение водителей маршрутных такси, которые пользуются тем, что их машины более маневренные. В результате водители вынуждены тормозить, чтобы избежать аварии и пострадавших. А получается, что спасая жизни пассажиров маршрутки, калечат своих. Впрочем, для таких целей в автобусах установлены видеорегистраторы. Очень помогает.

Текст: Сергей Викторов
Фото: Андрей Петров, "КП-Волгоград"
Подробнее на volgograd.kp.ru

В рамках прошедшего в Брюсселе автобусного салона «Busworld Europe» состоялась презентация нового проекта под названием Deltabus. Компания, куда в качестве партнера-поставщика кузовов и шасси вошла Bakulin Motors Group (Volgabus), намерена развернуть производство электробусов, а позже и машин на водородных топливных элементах на заводе в австрийском городке Терниц (примерно в 60 км от Вены). Заявленная проектная мощность - 300-400 ед. в год. Не исключено, что в дальнейшем там может быть налажено и производство топливных элементов.

Представленный на стенде электробус Deltabus Mark E собран на заводе Volgabus во Владимире. Он оснащен литиево-металл-полимерными тяговыми батареями суммарной емкостью 378 кВт·ч. Четыре модуля размещены на крыше электробуса, две – в корме. Заявлено, что трех-четырехчасовая «ночная» зарядка обеспечивает запас хода до 300 км при среднем расходе 1-1,3 кВт·ч/км. Мощность электродвигателя – 200 кВт. Полная пассажировместимость Mark E 87 человек, мест для сидения – 33. Ожидается, что в самое ближайшее время электробус отправится на тесты в Израиль, а в 2020-м ему предстоит пройти испытания в Европе.

Информация и фото Журнал Комтранс

С завтрашнего дня на чебоксарском 35-м маршруте будет работать новый перевозчик. Контракт выиграла швейная фабрика «Швейзер». Но горожан это смущать не должно, подчеркивает руководитель предприятия.

Компания закупила 15 современных автобусов большой и средней вместимости. 5 из них - «Волгабасы» - выйдут в рейс завтра. Изменений в графике движения автобусов горожане не заметят, уверяет руководитель предприятия. В часы пик интервал будет составлять 8 минут, в остальное время - чуть больше.

- Все автобусы на газомоторном топливе. Экология на высоком уровне, - заверил директор ПШФ «Швейзер» Александр Козлов.

Видео "ГТРК "Чувашия"