Разработав самый широкий в России модельный ряд автобусов большого и особо-большого классов «Volgabus» представил сразу несколько уникальных «кастомных» машин.

Первым из них еще в конце 90-х стала мобильная библиотека, которая долгие годы помогала читателям из отдаленных районов Волгоградской области знакомиться с новинками литературы.

В 2000-х были реализованы по-настоящему уникальные проекты. Авторское ателье «Volgabus» выпустило мобильные офисы и передвижные штабы для государственных ведомств и частных компаний.

Каждый заказ был настоящим вызовом. Для автобуса разрабатывался проект, включавший в себя инженерные системы, планировку и оснащение отсеков, мебель, технику и материалы отделки. Что-то подобное можно увидеть разве что на верфях, выпускающих яхты.

Отсеки автобуса обычно включали в себя переговорную, кухню, душ и туалет, спальные места и комнату отдыха в передней части. В ведомственных проектах оборудовались полноценные рабочие места с компьютерами, принтерами и всеми необходимыми средствами коммуникации.

Для обеспечения полной мобильности в машины инсталлированы спутниковые антенны, позволяющие пользоваться Интернетом, телефонной связью и смотреть телепрограммы. Автобусы оснащались системами климат-контроля с раздельной регулировкой, видеокамерами кругового обзора, системами безопасности.

Одним из перспективных проектов стало создание мобильного офиса для «Сбербанка» на базе модели «Дельфин». Этот автобус успешно используется на крупнейших мероприятиях, таких как «Петербургский Международный экономический форум».

Также на счету «Volgabus» передвижные станции переливания крови, машины для перевозки людей с ограниченными возможностями, автобусы для спортивных клубов и даже команды по мотокроссу. Лидерство в этом высокотехнологичном сегменте рынка подтверждает высокий уровень подготовки инженеров и технологов научного центра компании.

ООО «Бакулин Моторс Групп» продолжает расширять географию продаж. В настоящее время компания исполняет 2 экспортных контракта – для Европы и Ближнего востока.

Кузовной и сборочный цеха завода загружены, обеспечены заказами на несколько месяцев вперёд. С конвейера сходит высокотехнологичная продукция, полностью разработанная научно-конструкторским центром «БМГ».

Сотрудники обеспечены всем необходимым для соблюдения норм безопасности, связанных с пандемией коронавируса.

Руководство предприятия считает ключевой задачей сохранение рабочих мест и направляет максимум усилий на исполнение социальных обязательств. Заработная плата работникам выплачивается на регулярной основе.

Несмотря на спад в экономике России, у ООО «Бакулин Моторс Групп» есть все необходимые ресурсы, чтобы сохранить устойчивость бизнеса благодаря диверсификации портфеля заказов.

Эра низкопольных автобусов в мире началась в начале 90-х годов. В России это было время больших перемен, поэтому до серийного воплощения идеи автобуса с ровным полом на всем протяжении салона российские производители подошли к середине 2000-х.

Разумеется, такой автобус стоит дороже «собратьев» со ступенями, но в мегаполисе роль низкопольного салона трудно переоценить. Он не только увеличивает скорость пассажирообмена, но и становится «палочкой-выручалочкой» для маломобильных пассажиров, старшего поколения, родителей с детьми и т.д.

Разрабатывая модель «Volgabus» СитиРитм-12, конструкторы предприятия решили опередить коллег по цеху не только в агрегатной базе, электронных системах и удобстве планировки салона. Перед специалистами стояла куда более амбициозная задача – кузов модульной конструкции из алюминиевого сплава.

Сборка автобуса без сварочных швов потребовала освоения перспективных технологий – применения болтовых соединений повышенной прочности, композиционных материалов внешней обшивки, выстраивания архитектуры кузова, в котором соблюдена кратность шага сидений с внешними узлами и деталями интерьера. Низкопольный салон также предписывает использование пространства под потолком для электрических и пневматических магистралей.

В автобусе впервые использованы портальные мосты со смещенным картером главной передачи - «яблоком». Установлен двигатель шахтного расположения с уникальной системой охлаждения. Кроме того, машина оснащалась мультиплексорной системой управления с бортовым компьютером и электронным мониторингом всех ключевых систем. При этом программное обеспечение не лицензионное, а было целиком создано инженерами завода.    

Применение алюминиевого кузова позволило не только обеспечить коррозионную стойкость кузова, но и снизить его массу. А это в свою очередь позволило увеличить пассажировместимость, продлить ресурс подвески, а главное – экономить топливо. Автобусы «СитиРитм-12» с кузовом из алюминиевого сплава до сих пор остаются воплощением высоких технологий. Машины успешно эксплуатируются в нескольких регионах, подтвердив свою надежность и заявленные экономические показатели.

Автобус маршрута № 3, пролегающий по Московскому и Невскому проспектам, получил праздничное оформление.
На борта нанесены логотип 75-й годовщины Победы, георгиевская лента и элементы общероссийской символики — черно-белые фотографии военных лет.

Маршрут № 3 был выбран не случайно. Он не только проходит по историческому центру города и относится к популярным направлениям.

В победном 1945-м году «тройка» стала одной из первых восстановленных линий автобусного движения. В те времена ее трасса пролегала от завода «Электросила» до площади Искусств. С 1976 года она стартует от улицы Костюшко и финиширует на Театральной площади.

Коллектив и руководство группы компаний "Волгабас" от всей души поздравляет ветеранов, участников войны, наследников поколения победителей с 9-м мая. Давайте вместе хранить память о Великой Победе. И пусть небо над нами всегда будет мирным.

Фото пресс-службы СПБГУП "Пассажиравтотранс"