Среди пользователей соцсетей очень много скептиков, которые уверены в полной несостоятельности российского автопрома. Один из их аргументов: какой же вы отечественный производитель, если в автобусе все импортное? Сегодня мы проведем детальный анализ и расскажем почему «Volgabus» выпускает именно российские автобусы.

Чем вообще автобусы отличаются друг от друга? Возможно, это станет для вас открытием, но главный актив любого бренда – фирменная конструкция кузова. Именно здесь заложены решения, позволяющие говорить о наличии хорошей инженерной школы. Создание прочного, жесткого, а значит безопасного каркаса с учетом расположения компонентов и будущей планировки салона требует компетенций высокого уровня. А при наличии широкого модельного ряда (городские, пригородные, междугородные и туристические машины) еще и специализации. Инженерно-конструкторский департамент «Volgabus» насчитывает более 50 сотрудников, разбитых на проектные группы.

Перейдём к базовым компонентам – двигателю, коробке передач, мостам. Они действительно импортные, хотя часть собирается в России. Однако, не стоит «посыпать голову пеплом». В мире есть всего несколько международных корпораций, которые одновременно производят и автобусы, и ДВС, и КПП. Да и они зачастую пользуются продукцией сторонних брендов. Нет ничего плохого в том, что российские производители становятся частью глобального рынка, выбирая оптимальные решения для своей техники. Это не только повышает конкурентоспособность, но и дает больше возможностей для перевозчика подобрать именно ту комплектацию, которая необходима для его задач.

Стоить сказать, что в автобусе используется очень много материалов и компонентов российского производства. Металлические профили для каркаса, листы облицовки, поручни и в целом все металлоизделия сделаны в России (многие на собственных высокотехнологичных комплексах металлообработки «Volgabus»).

В нашей стране производятся стекла, сиденья, кондиционеры и отопительные системы, пневматика и электрика, лакокрасочное и антикоррозионное покрытие, материалы внутренней отделки, пластиковые изделия, электронные компоненты. Разумеется, бОльшая часть оборудования и инструментов, которые задействованы в процессе сборки, также российские.

Учитывая вышесказанное, автобусы «Volgabus» можно с полным основанием называть российскими.

P.S. Россия проходит этап догоняющего развития, и двигается очень высокими темпами. Вспомните, что представляли из себя советские автобусы конца 80-х и сравните с современными машинами: все сразу станет очевидно. Со временем наши производители обязательно займут достойное место на мировом рынке, т.к. все необходимые компетенции для этого у них есть. А с ростом объемов производства обязательно откроются новые заводы по выпуску отечественной компонентной базы, в том числе ДВС, КПП и элементов подвески.

Один из самых частых вопросов, которые нам задают в соцсетях касается количества сидений в городских автобусах. Многим кажется, что их катастрофически не хватает. Казалось бы, столько свободного места – ставь сколько хочешь. Однако, все не так просто.

Существуют единые международные правила, которые регламентируют расстояние между сидениями, расстояние до перегородок и т.д. Нарушать их ни в коем случае нельзя, иначе автобус не пройдет сертификацию.

В первую очередь сидения устанавливают там, где стоять пассажиру просто невозможно (например, колесные арки и подиумы над мотоотсеком). А далее многое зависит от желания заказчика. Если тем, кто пользуется общественным транспортом хочется больше сидячих мест, то перевозчику необходимо выполнить свои нормативы. Задача транспортников - сделать так, чтобы все желающие в час-пик смогли доехать из точки А в точку Б. Разумеется, в расчет берутся и другие факторы - такие как предельно допустимая масса автобуса, которая также ограничена.

В итоге планировка салона представляет собой сложный компромисс, на который влияют множество факторов. И не всегда они зависят от конструкторов, которые, поверьте, и сами любят посидеть во время поездки на автобусе.

А что же с пригородными и междугородными машинами? Их «фаршируют» сиденьями по полной программе, так как машины рассчитаны на длительные путешествия. Разница лишь в том, что в пригородных допускается перевозка стоячих пассажиров – для этого предусмотрены места в проходах.

30-го декабря у волгоградского ТЮЗа состоялась торжественная театрализованная церемония передачи уникального транспорта. Кукольные персонажи, труппа театра и постоянные зрители принимали новый туристический автобус «Volgabus», который поможет труппе выезжать на гастроли, в том числе в малые города региона, где так ждут современных увлекательных спектаклей.

Автобус имеет 49 посадочных мест, автоматическую коробку передач и багажник объемом 10 кубометров, что позволит актерам вместить весь необходимый реквизит. Удлиненная колесная база дала возможность увеличить расстояние между сиденьями, чтобы сделать поездку еще более комфортной. Окраску и оригинальное цветографическое оформление выбирал коллектив театра.

Волгоградский ТЮЗ отличается большой мобильностью. В 2019 году театр совершил 14 поездок по по населенным пунктам области и за её пределы. В 2020 году гастрольный график обещает быть еще более плотным. Поэтому новый автобус артистам жизненно необходим.

Федеральный проект «Культура малой Родины» ставит своей главной задачей обеспечение доступности учреждений культуры для граждан независимо от места их проживания.