На маршруты Санкт-Петербурга вышел автобус «Volgabus» в клубных цветах ФК «Зенит».
Цвет горожане выбирали в ходе опроса, проводившегося на сайте Организатора перевозок Петербурга. Большинством голосов выбрали лазурный и «Пассажиравтотранс» выпустил на городские улицы первые автобусы, раскрашенные этим цветом. Поскольку «колор» зенитовский, то первыми пассажирами стали футболисты.


В автобусе №3 (который превратился в букву «З») прокатились генеральный директор клуба Александр Медведев, главный тренер Сергей Семак, наставник «Зенита-2» Владислав Радимов, а также Михаил Кержаков, Александр Ерохин, Алексей Сутормин, футболисты дублирующего состава и команды U-16 «Газпром»-Академии.


Несколько лазурных автобусов будут курсировать по центру Петербурга постоянно. У жителей города есть еще шанс передумать и выбрать другой цвет: на сайте Организатора перевозок стартовал новый опрос на эту тему. Но пока в нем уверенно лидируют позитивные отклики, поэтому вероятно, что вскоре именно «зенитовским» цветом раскрасят все городские автобусы.


— Сегодня очень интересный день: мы проехали часть маршрута №3 на новом автобусе, — сказал генеральный директор «Зенита» Александр Медведев. «Зенит» — неотъемлемый символ Петербурга, который привлекает внимание не только горожан, но и россиян, а также болельщиков по всему миру. Этот шаг, который мы полностью поддерживаем, может стать еще одним дополнительным способом комфортного привлечения наших болельщиков.


По материалам megapolisonline.ru и fc-zenit.ru

Фото: fontanka.ru и пресс-служба ФК «Зенит»
12 Ноября 2019 00:00
Расскажите об этом в социальных сетях
Как проходит рабочий день водителя? Какими качествами должен обладать тот, кто ежедневно отвечает за жизни тысяч пассажиров?
Рабочий день водителя автобуса начинается примерно на час раньше того времени, как он подъезжает за пассажирами на конечную остановку. Что весь этот час происходит в ПАТП и как автобусы готовят к выходу на линию? Почему его считают более безопасным транспортом, чем маршрутки? Корреспондент "КП-Волгоград" на день сменил свой офисный стул на сидение водителя "Волгабаса".


Пора «принимать» автобус. Для этого идем в диспетчерскую. Именно здесь водитель узнает, на какой маршрут ему сегодня выходить. Затем – медкомиссия. Достаточно строгая. Врач интересуется состоянием водителя, его настроением, сном прошлой ночью. Затем меряет температуру и давление, проверяет на алкоголь. Если все в порядке – пожелание счастливого пути. Если же нет – то медработник имеет полное право не допустить водителя в рейс – все же за его спиной как минимум сто человек, за жизни и здоровье которых водитель отвечает.


Лишь после этого водитель идет к автобусу. Здесь все стандартно. Проверка масла и других технических жидкостей, проверка работы световых приборов, общий осмотр машины, затем мойка и лишь после этого выход на линию. К слову, если вдруг по каким-то причинам машина вышла на маршрут грязной, наказывается как водитель, так и механик.


Глядя, как 12-метровый «Волгабас» с трудом протискивается в узкие ворота мойки, понимаешь, что именно водители автобусов – настоящие профессионалы. Мойка кузова занимает несколько минут – на специальных рамках установлены форсунки, распыляющие воду, по бокам – большие мягкие автоматические щетки, которые не оставляют грязи ни малейшего шанса. Салон моется на следующем посте. Обычным шлангом. Благо, конструкция полов это позволяет, и порядок в машине наводится достаточно быстро.


Все. Теперь на маршрут. Точнее, сделаем вид, что выезжаем на маршрут – для журналистов, имеющих «права», на территории предприятия обустроили своего рода небольшой автодром, по которому можно было под неусыпным присмотром инструктора подъехать к импровизированной остановке.


Хорошо настроенный газомоторный двигатель откликается на поворот ключа сытым урчанием. Пока в ресиверы накачивается воздух, необходимый для работы тормозов, пневмопривода дверей и подвески, водитель устанавливает необходимую температуру в салоне – блок управления кондиционером установлен возле левой ноги водителя.


К слову, сидеть за рулем 12-метровой громадины очень удобно. Отсутствие капота и далеко вынесенное от передней оси место водителя обеспечивают идеальный обзор вперед, правая сторона вся отражается в зеркале. Сиденье регулируется в трех плоскостях. Рулевая колонка также регулируемая, приборная панель – с большими, хорошо читаемыми приборами. В самом центре комбинации – указатель уровня топлива и температуры, а прямо перед глазами водителя – манометры давления в тормозной системе. Справа от руля – кнопки управления трансмиссией и дверьми. Слева – еще россыпь кнопок. Там – управление другими системами автобуса.


Любопытен и сам процесс трогания с места. Сначала нажать педаль тормоза, затем нажать кнопку «D» на панели управления коробкой передач, снять машину с ручного тормоза, отпустить тормозную педаль, и автобус плавно, как корабль, начинает движение. Кстати, и по плавности хода «Волгабас» тоже напоминает корабль – спасибо пневмоподвеске. А вот в повороты вписываться – нужен опыт. Все-таки автобус длиной 12 метров, а управляемые колеса находятся где-то далеко позади руля. Впрочем, человек привыкает ко всему, даже к тому, что автобус нужно «протягивать» в поворотах. Кстати, отметим, что упражнение «подъезд к остановке» журналист «КП-Волгоград» сдал, получив удовлетворительную оценку.


Как только автобус возвращается с маршрута, его тут же осматривают механики, тщательно расспрашивая водителя о замечаниях. Если все нормально – машина идет на свое парковочное место. Если нет – извольте в ремзону. Крупные ремонты осуществляет завод-изготовитель. А мелкий, равно, как и техническое обслуживание, вполне осуществим силами предприятия.


Единственное, чем недовольны водители больших автобусов – это поведение водителей маршрутных такси, которые пользуются тем, что их машины более маневренные. В результате водители вынуждены тормозить, чтобы избежать аварии и пострадавших. А получается, что спасая жизни пассажиров маршрутки, калечат своих. Впрочем, для таких целей в автобусах установлены видеорегистраторы. Очень помогает.


Текст: Сергей Викторов
Фото: Андрей Петров, "КП-Волгоград"
Подробнее на volgograd.kp.ru
08 Ноября 2019 00:00
Расскажите об этом в социальных сетях
Новый проект "Bakulin Motors Group" (Volgabus)
В рамках прошедшего в Брюсселе автобусного салона «Busworld Europe» состоялась презентация нового проекта под названием Deltabus. Компания, куда в качестве партнера-поставщика кузовов и шасси вошла Bakulin Motors Group (Volgabus), намерена развернуть производство электробусов, а позже и машин на водородных топливных элементах на заводе в австрийском городке Терниц (примерно в 60 км от Вены). Заявленная проектная мощность - 300-400 ед. в год. Не исключено, что в дальнейшем там может быть налажено и производство топливных элементов.


Представленный на стенде электробус Deltabus Mark E собран на заводе Volgabus во Владимире. Он оснащен литиево-металл-полимерными тяговыми батареями суммарной емкостью 378 кВт·ч. Четыре модуля размещены на крыше электробуса, две – в корме. Заявлено, что трех-четырехчасовая «ночная» зарядка обеспечивает запас хода до 300 км при среднем расходе 1-1,3 кВт·ч/км. Мощность электродвигателя – 200 кВт. Полная пассажировместимость Mark E 87 человек, мест для сидения – 33. Ожидается, что в самое ближайшее время электробус отправится на тесты в Израиль, а в 2020-м ему предстоит пройти испытания в Европе.


Информация и фото Журнал Комтранс
06 Ноября 2019 00:00
Расскажите об этом в социальных сетях


С завтрашнего дня на чебоксарском 35-м маршруте будет работать новый перевозчик. Контракт выиграла швейная фабрика «Швейзер». Но горожан это смущать не должно, подчеркивает руководитель предприятия.


Компания закупила 15 современных автобусов большой и средней вместимости. 5 из них - «Волгабасы» - выйдут в рейс завтра. Изменений в графике движения автобусов горожане не заметят, уверяет руководитель предприятия. В часы пик интервал будет составлять 8 минут, в остальное время - чуть больше.


- Все автобусы на газомоторном топливе. Экология на высоком уровне, - заверил директор ПШФ «Швейзер» Александр Козлов.


Видео "ГТРК "Чувашия"
01 Ноября 2019 00:00
Расскажите об этом в социальных сетях
Показатели «Volgabus»
2 Научно-производственных комплекса
2
Научно-производственных комплекса
Волгоградская и Владимирская обл.
до 3000 Автобусов в год
до 3000
Автобусов в год
Производственные мощности
100 Городов России
100
Городов России
География эксплуатации автобусов
Медиацентр
Компания «Volgabus» - лидер в области инноваций российского рынка автобусов представляет «СитиРитм-12Е», способный проехать автономно до 300 км. При этом время ночной зарядки составляет всего 4-5 часов. А для парка электробусов не требуется дорогостоящая инфраструктура.
Электробус отличается ярким дизайном с авангардными элементами нового фирменного стиля, выделяющими «Volgabus» в потоке автобусов. Машина создана и будет запущена в серию на научно-производственном комплексе "Volgabus" с самым высоким в России уровнем автоматизации. О работе промышленных роботов и новом электробусе вы узнаете из этого ролика.
Тишина в ритме города. Ролик, посвященный месту электробусов в современном мегаполисе и ключевому их преимуществу - практически бесшумному ходу.
Мы иногда даже не замечаем, как много шума создает город. Скрываемся от него в кафе, надеваем наушники, а по выходным убегаем на природу. Но что если общественный транспорт станет практически бесшумным и даст горожанам одну из самых ценных вещей - тишину? Почему в тишине город оживает вы узнаете из этого ролика.


Преимущества «Volgabus»
  • 25 лет опыта создания автобусов
    25 лет опыта создания автобусов
  • Оптимальная стоимость владения и сервиса
    Оптимальная стоимость владения и сервиса
  • Максимальная пассажировместимость и высокие экономические показатели
    Максимальная пассажировместимость и высокие экономические показатели
  • Современный дизайн автобусов
    Современный дизайн автобусов
  • Надёжный коррозионностойкий кузов с обшивкой из «корабельной» стали
    Надёжный коррозионностойкий кузов с обшивкой из «корабельной» стали
  • Широкий модельный ряд, большой выбор агрегатов и дополнительного оборудования
    Широкий модельный ряд, большой выбор агрегатов и дополнительного оборудования
  • Гибкие финансовые инструменты и «Контракт жизненного цикла»
    Гибкие финансовые инструменты и «Контракт жизненного цикла»
  • Постпродажная поддержка и обучение сервисных специалистов заказчика
    Постпродажная поддержка и обучение сервисных специалистов заказчика
Нам доверяют
  • Участник проекта производительность.рф
  • Горэлектротранс Горэлектротранс, г. Хабаровск
  • Транснефть
  • Российский экспортный центр
  • Газпром
  • Липецк транспорт
  • ФМБА России Федеральное Медико-Биологическое агентство России
  • МКП ОПП г. Оренбург МКП ОПП, г. Оренбург
  • Тюмень энерго
  • Сбербанк лизинг
  • Минпромторг России
  • ТПАТП - 3 Тольятии
  • Торпедо
  • Пассажиравтотранс Г. Санкт-Петербург
  • Екатеринбург МОАП
  • Волгоградское ПАТП
  • Восточный банк
  • Питер авто
  • ФРП - фонд развития промышленности