Эра низкопольных автобусов в мире началась в начале 90-х годов. В России это было время больших перемен, поэтому до серийного воплощения идеи автобуса с ровным полом на всем протяжении салона российские производители подошли к середине 2000-х.

Разумеется, такой автобус стоит дороже «собратьев» со ступенями, но в мегаполисе роль низкопольного салона трудно переоценить. Он не только увеличивает скорость пассажирообмена, но и становится «палочкой-выручалочкой» для маломобильных пассажиров, старшего поколения, родителей с детьми и т.д.

Разрабатывая модель «Volgabus» СитиРитм-12, конструкторы предприятия решили опередить коллег по цеху не только в агрегатной базе, электронных системах и удобстве планировки салона. Перед специалистами стояла куда более амбициозная задача – кузов модульной конструкции из алюминиевого сплава.

Сборка автобуса без сварочных швов потребовала освоения перспективных технологий – применения болтовых соединений повышенной прочности, композиционных материалов внешней обшивки, выстраивания архитектуры кузова, в котором соблюдена кратность шага сидений с внешними узлами и деталями интерьера. Низкопольный салон также предписывает использование пространства под потолком для электрических и пневматических магистралей.

В автобусе впервые использованы портальные мосты со смещенным картером главной передачи - «яблоком». Установлен двигатель шахтного расположения с уникальной системой охлаждения. Кроме того, машина оснащалась мультиплексорной системой управления с бортовым компьютером и электронным мониторингом всех ключевых систем. При этом программное обеспечение не лицензионное, а было целиком создано инженерами завода.    

Применение алюминиевого кузова позволило не только обеспечить коррозионную стойкость кузова, но и снизить его массу. А это в свою очередь позволило увеличить пассажировместимость, продлить ресурс подвески, а главное – экономить топливо. Автобусы «СитиРитм-12» с кузовом из алюминиевого сплава до сих пор остаются воплощением высоких технологий. Машины успешно эксплуатируются в нескольких регионах, подтвердив свою надежность и заявленные экономические показатели.

Автобус маршрута № 3, пролегающий по Московскому и Невскому проспектам, получил праздничное оформление.
На борта нанесены логотип 75-й годовщины Победы, георгиевская лента и элементы общероссийской символики — черно-белые фотографии военных лет.

Маршрут № 3 был выбран не случайно. Он не только проходит по историческому центру города и относится к популярным направлениям.

В победном 1945-м году «тройка» стала одной из первых восстановленных линий автобусного движения. В те времена ее трасса пролегала от завода «Электросила» до площади Искусств. С 1976 года она стартует от улицы Костюшко и финиширует на Театральной площади.

Коллектив и руководство группы компаний "Волгабас" от всей души поздравляет ветеранов, участников войны, наследников поколения победителей с 9-м мая. Давайте вместе хранить память о Великой Победе. И пусть небо над нами всегда будет мирным.

Фото пресс-службы СПБГУП "Пассажиравтотранс"

Модель «6270» была создана на базе шведского шасси «Scania» и вышла на маршруты в 2001-м году. Несмотря на использование готовой компонентной базы, потребовалась серьезная конструкторская проработка. Для устойчивости 15-метрового автобуса критически важна развесовка, поэтому каркас кузова был просчитан до малейшей детали. Кстати, он изготовлен из низколегированной высокопрочной корабельной стали 09Г2С с повышенной коррозионной стойкостью и облицовочными панелями из оцинкованной стали.

Первая партия машин была поставлена в родную Волгоградскую область, где отлично себя зарекомендовала. Несколько машин до сих пор в строю и перевозят пассажиров в Волжском и Волгограде. Модернизированная версия "СитиРитм-15" работает в Москве и Санкт-Петербурге

В 2004 году начались испытания и первые поставки автобуса в Москву. Эксплуатация подтвердила высокую маневренность машины и способность проходить любые повороты даже в ограниченном пространстве столицы.

Уникальность автобуса в его впечатляющей пассажировместимости – до 140 человек без применения узла сочленения. Кроме того, для управления моделью 6270 достаточно стандартной для водителей категории «D», в то время как гармошка требует наличия прав категории «E».

Всего с 2001 по 2010 гг. было выпущено более 600 автобусов «6270» и «СитиРитм-15».

Научно-промышленный комплекс «БМГ» во Владимирской области реализует комплексную программу профилактики распространения коронавирусной инфекции.

В числе ключевых мер – обеспечение сотрудников средствами индивидуальной защиты, дезинфекция производственных помещений, внедрение строгих правил санитарной обработки поверхностей согласно утвержденному графику.

Меры профилактики также распространены на транспорт, доставляющих работников на предприятие. Каждый автобус в обязательном порядке подвергается санитарной обработке, а внутри салона приняты меры по обеспечению необходимой дистанции.

Сразу по приезду каждый сотрудник проходит дезинфекцию рук и получает индивидуальные средства защиты. При этом все, кто может выполнять задачи в удаленном режиме, остаются дома и обеспечиваются необходимыми техническими средствами.

Внесены изменения во внутрицеховую логистику. Схемы перемещения деталей и материалов скорректированы таким образом, чтобы минимизировать прямые контакты между людьми.

Все производственные, офисные, складские и вспомогательные помещения проходят санитарную обработку. Отдельное внимание уделяется ручкам дверей, поручням и другим поверхностям, с которыми сотрудники контактируют наиболее часто.

Все рабочие совещания переведены в онлайн режим даже для тех служб, которые находятся на предприятии. Для этого на заводе запущены дополнительные средства сетевой коммуникации.

Для руководства ООО «БМГ» приоритетом остается охрана здоровья сотрудников, поэтому комплекс мероприятий будет реализовываться до тех пор, пока угроза распространения коронавируса не будет остановлена.