Весной этого года была проведена тестовая эксплуатация новой для столицы Удмуртии марки автобуса Volgabus (Волгабас). После положительной оценки со стороны водителей, технических специалистов и пассажиров предприятие готово рассматривать данного поставщика при проведении закупки. Как сообщает пресс-служба ИПОПАТ, обновление автопарка запланировано на 4 квартал этого года.

На предприятии отметили, что новые автобусы оправдали ожидания при работе в напряженном трафике. Они адаптированы под маломобильных пассажиров, а главное, экологически безопасны, поскольку работают на компримированном природном газе, а не на дизельном топливе.

Накануне Дня города, ИПОПАТ выпускает на линию еще два новых автобуса Volgabus. Специально для Ижевска производители окрасили автобусы в «фирменный» желтый цвет.

Один из них отличается своей компактностью. Эта модель рассматривается в качестве альтернативы на маршрутах с небольшим пассажиропотоком. Десятиметровый полунизкопольный автобус выйдет на маршрут №23. Несмотря на компактность, автобус имеет 28 посадочных мест, как и большие городские автобусы.

Второй автобус обычного размера – 12 метров. Он будет курсировать по маршруту №22, входящего в тройку наиболее востребованных.

Напомним, сейчас на ижевских маршрутах работает 56 автобусов с газовым двигателем. В планах развития предприятия увеличить процент использования газомоторной техники и электробусов до 70% в ближайшие 5-7 лет.

Желтые низкопольные «Волгабасы» появились на улицах областного центра в прошлом году. Предполагается, что инвалиды-колясочники города получили возможность самостоятельно пользоваться данным общественным транспортом. Мы проверили, как это происходит на практике.

Через пандус – в салон автобуса

После получения травмы оренбуржец Иван Филиппов редко выходит из дома, а в случае необходимости его обычно подвозит брат на личном автомобиле. Но иногда мужчине приходится добираться до мест назначения и на городских автобусах. В последний раз ему нужно было преодолеть путь от улицы Чкалова до остановки «Городская клиническая больница №4» на улице Терешковой. Низкопольного автобуса 21-го маршрута Иван Филиппов с матерью ждали на остановке «Красное казачество».

Остановив машину как можно ближе и открыв двери, водитель перекинул на бордюр специальный пандус и помог Ивану въехать на место для инвалидов. Вместе с ожиданием транспорта поездка заняла у Филипповых меньше 30 минут.

Общественный транспорт для инвалидов-колясочников.

Сегодня по оренбургским улицам курсируют 96 автобусов, оборудованных для перевозки маломобильных граждан. 94 из них принадлежат муниципалитету, 2 автобуса - частным перевозчикам.

Подъехав к остановке «Городская больница № 4», шофер снова откинул пандус, попросил стоящих на остановке оренбуржцев несколько секунд подождать. Конечно, это по силам и сопровождающему, но удобнее, когда все эти манипуляции совершает водитель.

«Как правило, персонал таких автобусов подготовлен к обслуживанию маломобильных граждан. Выбраны маршруты, охватывающие максимальное количество социально значимых мест. Конечно, не до всех районов города можно добраться на автобусах, но работа в этом направлении ведется», - отмечают в администрации города. В рамках принятых программ гораздо доступнее для маломобильных граждан Оренбург станет к 2024 году.

Машина своим ходом 2 недели шла из Владимира. Водители, которые испытывают автобус на электрической тяге прошли стажировку. Электробус курсирует по маршруту троллейбуса № 1 «Аэропорт – Комсомольская площадь».

«Транспорт показывает себя хорошо. Никаких сложностей нет. Водители, которые тестируют электробус, им очень довольны, — рассказали в МУП «ГЭТ». Учитывая зимние морозы, в Хабаровске планируют протестировать доработанную машину — с более толстыми стеклами. Ее могут доставить в город к зиме.

«Мы оценим, как себя поведет электробус на городских улицах, узнаем мнение пассажиров, планируем запросить тест еще и в зимнее время. Если нас все устроит, тогда будем рассматривать вопрос приобретения таких машин для эксплуатации в Хабаровске», - рассказала директор МУП ГЭТ Ольга Костинская.

Электробус оснащен 32 сидячими местами. А всего в салоне может поместиться около 70 человек. Запас хода на одной зарядке составляет от 200 до 300 километров в зависимости от эксплуатационных условий. Для того чтобы полностью заполнить аккумуляторы необходимо потратить около 5 часов. Аккумуляторные батареи производятся на новосибирском предприятии, их гарантийный срок службы составляет 10 лет. Стоимость одного километра пути, пройденного электробусом - около 1 рубля.

По материалам drom.ru и dvhab.ru

Вездеход предназначен для эксплуатации в любых условиях благодаря большим колесам и формуле 8x8. Способен ехать по снегу, льду, фирну, создавая низкое давление на поверхность. Вездеход может плыть по воде, преодолевать вертикальные преграды высотой до 1.6 м. и расщелины шириной до 2 м.

Полярный автобус целиком разработан в России и создан с применением отечественных комплектующих, технологий и программного обеспечения. Благодаря машинному зрению, встроенным средствам навигации и технологиям искусственного интеллекта, вездеход способен самостоятельно передвигаться по местности.

Вездеход имеет гибридную силовую установку: пара дизельный генератор-генератор, тяговые синхронные электродвигатели. Литиевые батареи обеспечивают запас хода до 60 мин. Максимальное время автономного движения с учетом ДВС до 120 часов.

Беспилотный автобус-вездеход разработан холдингом «Бакулин Моторс Групп» (ТМ «Volgabus»). Компания известна как производитель автобусной техники и один из пионеров в области беспилотного транспорта. Холдинг имеет 2 производственные площадки – в Волгоградской и Владимирской области.