Руководители группы посещали завод 8 лет назад и отметили значительные изменения, которые произошли не предприятии в области технологического развития, обновления модельного ряда и расширения производственных мощностей.

Студенты – географы в рамках ознакомительной экскурсии интересовались технологическими аспектами, межрегиональной и межгосударственной кооперацией завода, перспективами импортозамещения и локализации производства компонентов.

По итогам визита представители МГУ высоко оценили возможности научно-производственного комплекса «Волгабас Волжский» и договорились о дальнейшем взаимодействии с холдингом.

В Ярославле появился автобус, у которого нет ступенек, чтобы подняться в салон. Пол в этом автобусе низко к земле, чтобы в салон могли спокойно заехать инвалиды и родители с детскими колясками.

— Такой автобус в нашем городе пока новинка, — говорит начальник управления городского пассажирского транспорта мэрии Ярославля Сергей Волканевский. — Если его работа не вызовет нареканий, то мы будем обновлять подвижной состав в том числе и такими моделями.

Автобус выехал в первый рейс по маршруту 93-Г и бесплатно довез пассажиров от Ярославля-Главного до Очапков.

На испытание новому транспорту дали месяц. Если все будет хорошо, такой автобус будет возить и по городу. 

По материалам портала 76.ru

Электрический автобус – новинка для Ижевска, но в других городах России он уже успел зарекомендовать себя. Например, в Москве планируют полностью перейти на этот вид транспорта к 2021 году. Также его используют в Туле и Санкт-Петербурге.

– Электробус оснащен аккумуляторными батареями мощностью 240 киловатт, это где-то в среднем запас хода 300 километров без подзаряда, – поясняет Сергей Суворов (ИПОПАТ). – В дальнейшем нас заверили, что будет усовершенствование данных аккумуляторных батарей, и запас хода будет до 500 километров.

Пассажиров ждет несколько приятных сюрпризов. Например, в салоне установлен кондиционер (это первый автобус в Ижевске с такой системой. – Прим. ред.). Во-вторых, он передвигается значительно тише, чем обычные автобусы или троллейбусы. Плюс бело-синяя расцветка.

Также низкопольный электробус при необходимости «наклоняется» для удобства посадки пассажиров, кроме того, он оборудован пандусом и площадкой для перевозки инвалидов.

При емкости аккумулятора в 240 киловатт, электробус за смену потратит потратит максимум около 960 рублей (в расчете 4 рубля за киловатт. – Прим. ред). Обычный автобус за смену тратит 80 литров дизельного топлива, а это около 3 тысяч рублей.

По материалам ИА Удмуртия