Сегодня в центре внимания «горожанин» 5270 – первый городской автобус собственной конструкции с передовым кузовом и впечатляющей надежностью. Вспоминаем вместе с журналом Авторевю и Федором Лапшиным.

 

Кто мог предположить, что основанное в 1993 году предприятие не только превратится в серьезного производителя, но и начнет выпуск автобусов собственной конструкции?

Начнем с кузова: он выполнен из нержавеющей и оцинкованной стали; подножки – алюминиевые; антикоррозийная обработка и окраска – германские. Каркас пол и двери усилены, листы обшивки – цельнотянутые, стекла вклеены. Интерьер и внешний облик стали более современными.

Автобус получил новые тормоза, венгерский рулевой механизм Csepel, пневмосистему Абс/ПБС Wabco, шины увеличенного размера. Передняя подвеска усилена. В придачу к обновлённым кузову и шасси Волжанин добротный силовой агрегат MAN DO826 мощностью 230 л.с. и автоматическую коробку передач ZF.

 

По замыслу создателей новый «Волжанин» будет работать 5-6 лет без каких-либо проблем. Два таких автобуса уже получил Волгоградский аэропорт, на очереди контракт еще на 50 машин.

 

А вот что писали о том же автобусе спустя 15 лет. Юбилей первого автобуса собственной конструкции отмечали на Дмитровском полигоне параллельно с презентацией новых моделей.

Леонид Малютин, журнал «Основные средства»:

Юбиляр хорошо выглядит снаружи и почти цел внутри, что удивительно для его возраста и образа жизни. Первый год  «Волжанин-5270» на шасси MAN провел в Филёвском авто­бусном парке Москвы, пробежав 80 тыс. км и при этом ни разу не поломавшись, чем не уста­вал удивлять столичных транс­портников. Результатом дея­тельности автобуса стала ре­комендация для эксплуатации на регулярных маршрутах Мосгортранса. Из столицы «Волжа­нин-5270» вернулся на роди­ну, в парк волжской АК-1732, где и работает до сих пор, намо­тав на спидометр более миллио­на километров и не утратив спо­собности резво бегать. Конеч­но, не обходилось без рихтовки и покраски, но миллион автобус прошел без капремонта. Завод «Волжанин» хочет вернуть автобус, чтобы превратить его в пе­редвижной музей, но работники автоколонны возражают - авто­бус им нужен на линии.

Обозреватель журнала «Грузовик Пресс» Максим Шелепенков (2006).

 

Автобусы Волжанин стремительно ворвались в нашу жизнь. Еще каких-то десять лет назад о такой марке мало кто знал, а сегодня эти автобусы можно встретить в самых крупных городах страны. Но на заводе «Волжанин» не просто изготовляют новые автобусы, а стремятся делать их современными, красивыми и запоминающимися. Без преувеличения можно сказать, что автобусный завод «Волжанин» сегодня идет в авангарде отечественного автобусостроения. И представленный новый городской низкопольный автобус Волжанин 527006 Сити Ритм с алюминиевым кузовом наглядное этому подтверждение.

 

Автобусный завод «Волжанин» стал первой отечественной компанией, создавшей собственный автобус из алюминия. Сборка осуществляется без применения сварочных аппаратов. Масса такого кузова уменьшается как минимум на 500 кг, что позволяет автобусу брать «на борт» почти десяток дополнительных пассажиров. Кроме того, меньшая собственная масса автобуса Волжанин благоприятно отражается на расходе топлива, ресурсе подвески и трансмиссии.

 

Низкопольный автобус насколько удобен для пассажиров, настолько и сложен в конструкции. Такой автобус требует более тщательной технической проработки, поэтому выбор и компоновка агрегатов для него особенно ответственны. Компания «Волжанин» разработала не только новый кузов для своего автобуса, но и новое собственное автобусное шасси под него.

 

Выбор импортных агрегатов для собственного автобусного шасси Волжанина не случаен. Автобусный завод «Волжанин» берется сопровождать сервисным обслуживанием во время гарантийного срока каждый проданный автобус, а после него решать сервисные вопросы клиента с помощью региональных сервисных станций. Это значит, что надежность и срок службы применяемых агрегатов и для завода приобретает не меньшее значение, чем для потребителя. А пока только импортные агрегаты способны сократить временные затраты на ремонт и обслуживание автобусов Волжанин. Судите сами: например, плановая замена масла в заднем мосту ZF должна наступить не ранее, чем после 120 000 км пробега, а замена амортизаторов на автобусе Волжанин потребуется только после 100 000 км.

 

Автобус Волжанин лицом к людям

Главное в любом автобусе – чтобы он был удобный для пассажиров и водителя. Пассажиры низкопольного автобуса «Волжанин-527006» скорее всего останутся довольны. На первой и второй площадках одна ступенька расположена минимально низко от уровня дороги (350 мм), а полностью стеклянные двери автобуса открываются на 90° и не мешают посадке и высадке пассажиров. В автобусе Волжанин очень удачно спланирован салон. Сиденья установлены свободно, не зажато, и у каждого предусмотрена широкая площадка для ног пассажиров. Напольное покрытие салона противоскользящее, с тщательно заделанными стыками. Ярко-желтая окраска поручней способствует безопасности пассажиров – всегда знаешь, за что держаться в таком автобусе. В базовом варианте автобуса Волжанин в салоне предусмотрена только естественная вентиляция, но при необходимости в салоне городского автобуса можно установить кондиционер. Отопление салона жидкостное с радиатором вдоль левого борта и калориферное с воздушными отопительными установками под сиденьями.

 

Водители «Волжанина 527006» с удовольствием отметят легкое управление автобусом. Этому способствует автоматическая коробка передач Allison с кнопочным управлением на приборной панели, рулевое управление марки ZF и надежная тормозная система фирмы Wabco с АBS и антипробуксовочной системой. Для водителя автобуса Волжанин предусмотрено регулируемое подрессоренное сиденье и регулируемая в широком диапазоне рулевая колонка.

 

Новое семейство алюминиевых городских автобусов Волжанин, по задумке их создателей, должно развеять миф о том, что низкопольные автобусы – это обязательно дорогие автобусы. Чтобы этот автобус был более доступен потребителю, заводская лизинговая компания «Волжанин» предлагает приобретать эти автобусы в лизинг. При такой схеме все расчетные выплаты по лизингу не должны превышать 2500...3000 рублей в день. Исходя из этой цифры, несложно рассчитать конкурентоспособность данного предложения по лизингу для любого автотранспортного предприятия.

В честь 25-летия со дня основания автобусного завода в городе Волжском, мы продолжаем серию материалов о главных событиях российской автобусной индустрии, автором которых становился «Volgabus». Очередной очерк посвящен знаковой модели – туристическому автобусу «5285», который в 2003 году получил звание «Лучший отечественный автобус года». Посмотри на него глазами журналиста «За Рулем» Александра Будкина (2004 г.).

 

Путешествуя по стране, нетрудно заметить, что основной междугородный автобус — «бэушный», импортного производства, как минимум 5–7 лет от роду. Он еще имеет неплохой остаточный ресурс, предлагает почти современный уровень комфорта, но главное — относительно недорог. В каком-то смысле это отправная точка для перевозчиков.

 

«Волжанин-5285» заполняет брешь между старыми «иностранцами» и новыми европейскими машинами. Его покупатели — крупные российские компании, в том числе транспортные. Но маркетологи рассчитывают, что заводу удастся привлечь внимание и мелких перевозчиков. Для этого припасен еще один козырь.

 

Кажется, свершилось невозможное: автобус российского производства будет обслуживаться не только на собственном сервисе, но и на фирменных станциях «Скания».

 

При подготовке к производству новой версии «Волжанина» инженеры «слегка» поколдовали над кузовом, заменили шасси вместе с силовым агрегатом, создали новый дизайн приборной панели, переработали систему вентиляции, улучшили отделку салона, увеличили емкость багажных отсеков.

 

Конкурентоспособная машина, завоевавшая титул лучшего автобуса 2003 года в России, потребовала нескольких лет кропотливой работы конструкторского коллектива. Его богатый опыт в создании оригинальных кузовов позволил построить каркас, обладающий необходимой жесткостью и при такой же массе, как у современных европейских аналогов. Он изготовлен из низкоуглеродистой марганцовистой стали с высокой коррозионной стойкостью.

 

Особое внимание — комфорту. По желанию заказчика на «Волжанин-5285.01» установят туалет, холодильник, бойлер, видеосистему, оборудуют спальное место водителя. Ну а индивидуальные климатические блоки над сиденьями, откидные столики и аудиосистема входят в стандартное оснащение.

 

Справка:

Туристический автобус «Волжанин-5285» дебютировал в 2001 году, к началу серийного выпуска в 2003-м он был модернизирован.

С 2003 года выпускался на шасси Scania K94 с 6-цилиндровым рядным дизелем (300 л.с.) и 7-ступенчатой механической коробкой передач.

 

Сегодня в модельном ряду «Volgabus» есть достойный преемник знаменитого «5285» - туристический лайнер Delta, вобравший в себя новейшие технологические разработки, передовой дизайн и традиционно высокое качество сборки.

Сказать, что к началу 2000-х модель пятнадцатиметрового автобуса «особо большой вместимости» была ожидаема – значит не сказать ничего. Идея давно витала в воздухе. Желтые «Икарусы» - гармошки отслужили свой срок, и в условиях интенсивного движения больших городов уже не давали необходимой маневренности. Были и другие факторы, говорящие не в пользу «сочлененных» машин.

Управлять ими могли только водители с категорией «Е», в то время как для пятнадцатиметровых автобусов хватало более распространенной категории «D». К тому же узлы для «гармошек» были недешевы и капризны, дороже обходилась и эксплуатация. Пассажиропоток, тем временем, рос, и требовал новых технологических решений.

«Волжанин 6270» стал эффектной и выгодной альтернативой «сочлененным» автобусам. По вместимости он уступал им совсем незначительно, а по маневренности и экономии на эксплуатации превосходил. К тому же для страны это была новинка: среди соседей с подобным «форматом» начинал экспериментировать белорусский «МАЗ», а в России строители автобусов из Волжского взялись за него первыми. Машина была построена в 2001-м, а уже в следующем году начался её серийный выпуск.

Производился «Волжанин 6270» на шасси шведской компании «Scania» - одного из мировых лидеров рынка, что выгодно отличало эту машину от продукции конкурентов. Для модели был разработан кузов новой конструкции (на него предприятие давало гарантию 10 лет), основой которого стал каркас из низколегированной стали. Дизайнерское бюро во главе с Вячеславом Маховым создало неповторимый облик «улыбающегося» автобуса с дружелюбным «прищуром» - эта идея будет взята предприятием за основу на несколько лет.

Пятнадцатиметровый гигант из Волжского успешно зарекомендовал себя на дорогах многих городов России, большая часть собранных машин 1 и 2 поколения были поставлены в Москву и Санкт-Петербург.

Работает автобус и сегодня, но главное, что он стал в своем классе первопроходцем. Он положил начало новым поискам, которые уже вскоре привели предприятие из Волжского к созданию полностью «низкопольной» машины, и дало повод конкурентам двигаться в том же направлении.

Если до этого «Волжанин» была известна в профессиональном сообществе передовыми разработками междугородных и туристических моделей, то теперь она сделала заявку на лидерство в главном сегменте рынка – в городских перевозках. Так началась новая эпоха развития автобусного холдинга из Волжского.